De nieuwe volledig elektrische sportwagen uit Maranello combineert vier motoren, een structurele accu, een fraai exterieurontwerp en softwarematige aansturing van de dynamiek.

Met de presentatie van Ferrari Met Rome in volle glorie, tegen de achtergrond van Calatrava's Vela, brengt de in Maranello gevestigde fabrikant elektrificatie naar een voorheen gemarginaliseerd gebied in zijn industriële landschap: niet door verbrandingsmotoren en hybride architecturen te vervangen, maar door een platform toe te voegen dat is ontworpen om te benutten wat de verbrandingsmotor niet kan. De keuze voor deze historische referentie is geen toeval. Op 25 mei 1947 behaalde de 125 S de eerste officiële overwinning voor Ferrari tijdens de Grand Prix van Rome op het circuit van de Thermen van Caracalla. Negenenzeventig jaar later dient dezelfde stad als symbolische setting voor een model dat, volgens een bron binnen het bedrijf, een fase afsluit van de multi-energiestrategie die werd gelanceerd tijdens de Capital Markets Day 2022.

Het meest relevante industriële punt is precies dit: de Ferrari Luce wordt niet gepresenteerd als een simpele variant op batterijen, maar als een speciaal platformMet vier elektromotoren, een 122 kWh-batterij, een 800V-architectuur, actieve ophanging en gecoördineerde vierwielbesturing. Deze keuze maakt de constructie van een vierdeurs, vijfzits voertuig mogelijk, een configuratie die de traditionele transaxle-architectuur met een middenmotor voorin en een versnellingsbak achterin niet met dezelfde flexibiliteit in de plaatsing zou hebben toegestaan. De auto wordt zo een laboratorium van onderzoek en ontwikkeling Toegepast op product, productie en interface.

Ferrari kondigt meer aan 60 nieuwe patenten Dit projectgerelateerde aspect onderstreept de beslissing om belangrijke componenten, van elektromotoren tot het accupakket, intern te ontwerpen, ontwikkelen en produceren. In een sector waar veel elektrische platforms voortkomen uit samenwerkingsverbanden, gespecialiseerde leveranciers of gedeelde architecturen, duidt de keuze om cruciale componenten in eigen beheer te produceren op een strategie van technologische controle. Deze aanpak sluit aan bij de positionering van het merk: beperkte volumes, hoge prijs, bescherming van de rijervaring en directe controle over de onderdelen die de prestaties, betrouwbaarheid en restwaarde bepalen.

Vier motoren en een accu die onderdeel uitmaakt van het chassis.

Het technische specificatieblad geeft een maximaal totaal vermogen aan van 1050 cvEen leeggewicht van 2260 kg, een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,5 seconden, van 0 tot 200 km/u in 6,8 seconden, een topsnelheid van meer dan 310 km/u en een actieradius van meer dan 530 km. Deze cijfers moeten met de nodige voorzichtigheid worden geïnterpreteerd totdat onafhankelijke tests zijn afgerond, maar ze geven wel de ontwerprichting aan: niet alleen streven naar een razendsnelle acceleratie, die bij krachtige elektrische auto's vaak al zeer hoog is, maar ook naar herhaalbare en beheersbare rijeigenschappen.

De aandrijflijn omvat vier synchrone motoren met permanente magneet met radiale luchtstroom afgeleid van de F80. Het opgegeven maximumtoerental bedraagt ​​30.000 tpm voor en 25.500 tpm achter. Het hoogspanningsaccupakket integreert 210 cellen in serie, heeft een capaciteit van 122 kWh en ondersteunt snelladen tot 350 kW. De bron schrijft ook een rendement van meer dan 98 procent toe aan de vermogenselektronica, met compacte omvormers en een resonante DC/DC-converter voor de actieve ophanging.

Het meest interessante aspect is echter de structurele integratie. De accu is niet alleen een energieopslagsysteem, maar een element dat samenwerkt met het chassis en de carrosserie om de stijfheid en de ruimteverdeling te verbeteren. Volgens de bron draagt ​​de accubehuizing meer dan 25 procent bij aan een toename van de buigstijfheid en 35 procent aan de torsiestijfheid in vergelijking met vierzits Ferrari's. Het chassis combineert holle gietstukken, extrusies en aluminium, terwijl de carrosserie gebruikmaakt van aluminium extrusies en plaatmetaal. Het weglaten van de middentunnel en de plaatsing van de accu onder de vloer en de achterstoelen verklaren de grotere binnenruimte.

Het milieuaspect speelt ook een rol in de productieketen. Het gebruik van gerecycled secundair aluminium Volgens het verstrekte materiaal zou dit een reductie van de CO₂e-uitstoot tijdens de productiefase van het gehele voertuig met ongeveer 70 procent mogelijk maken. Dit is een belangrijke stap, omdat een deel van de innovatie verschuift van het gebruik van het voertuig naar de toeleveringsketen, waar materialen, energie en industriële processen van invloed zijn op de daadwerkelijke duurzaamheid van een hoogwaardig elektrisch model.

Dynamica is uitgegroeid tot een gedistribueerd besturingssysteem.

Het meest originele aspect van de Ferrari Luce is de wielbesturing. Elk wiel heeft een actuator voor tractie en regeneratie, een voor de stuurhoek en een voor de verticale beweging. De auto verdeelt dus niet alleen het koppel over de assen, maar coördineert de besturing, de afstelling, de ophanging en de energieterugwinning in realtime. De nieuwe Voertuigregeleenheid Het systeem werkt de streefwaarden 200 keer per seconde bij en coördineert de aandrijflijn, het rendement en Side Slip Control X.

Deze architectuur introduceert een transformatie die kenmerkend is voor de meest geavanceerde elektrische mobiliteit: de prestaties hangen niet alleen af ​​van het geïnstalleerde vermogen, maar ook van de kwaliteit van de besturingssoftware. koppel vectoringElektrische vierwielaandrijving, uitgebreide regeneratie en koppelverschuiving zorgen voor een geleidelijke acceleratie die bij veel elektrische auto's weliswaar direct, maar moeilijk te doseren is. Ferrari heeft een eigen logica ontwikkeld waarmee de bestuurder het beschikbare koppel kan verhogen met de rechter schakelpaddle aan het stuur, terwijl de linker schakelpaddle de energieterugwinning en het gevoel van vertraging versterkt.

Dit is een belangrijk vraagstuk voor de markt van elektrische sportauto's. Acceleratie over lange afstand is tegenwoordig een relatief toegankelijke meetwaarde voor veel fabrikanten, maar het verschil zit hem in de leesbaarheid van de limiet, de respons van het chassis en de relatie tussen bestuurder en auto. Hier komt het werk aan de e-Manettino en de vijf-positie Manettino van pas, die de logica van vermogen, tractie en grip moduleren. Voor de sector van elektrische sportauto's, Zakelijk en bedrijfsontwikkelingDe les is duidelijk: bij premium elektrische auto's ligt de waarde doorgaans in het vermogen om hardware, software en merkidentiteit te integreren.

Ferrari pakt ook een gevoelig punt aan: geluid. De oplossing bestaat niet uit het kunstmatig nabootsen van een verbrandingsmotor. Een accelerometer in de as detecteert metaaltrillingen en texturen die door de roterende onderdelen worden gegenereerd; het systeem filtert, egaliseert en versterkt bepaalde componenten volgens een logica die vergelijkbaar is met die van een elektrische gitaar. Het resultaat is een functioneel geluid, gemoduleerd door de e-Manettino en het gebruik van schakelpaddles, met interne en externe emissies. Deze keuze beantwoordt aan twee behoeften: de bestuurder betrekken en de auto ook van buitenaf herkenbaar maken.

Het ontwerp van LoveFrom heeft de cockpit en de interface opnieuw gedefinieerd.

Het ontwerp werd toevertrouwd aan LoveFrom, een collectief opgericht in 2019 door Sir Jony Ive en Marc Newson, met kantoren in San Francisco en Londen. De samenwerking introduceert een discontinuïteit in de methode, omdat het de Ferrari-studio onder leiding van Flavio Manzoni combineert met een extern, interdisciplinair ontwerpteam dat zich richt op de synthese van object, interface en gebruikersgedrag. Het is een interessante overgang, ook voor diegenen die de relaties tussen de auto-industrie, productontwerp en de auto-industrie observeren. Intelligenza ArtificialLoveFrom wordt door de bron aangegeven als een organisatie die ook samenwerkt met OpenAI.

Het silhouet wordt bepaald door het zogenaamde glazen huis, een doorlopende, schelpachtige vorm die zich vanaf de taillelijn uitstrekt tot aan de uiteinden van de auto. De voor- en achterlichten zijn geïntegreerd in de primaire oppervlakken en verdwijnen bijna volledig wanneer de lichten uit zijn. De ronde achterlichtunits doen denken aan de 360 ​​Modena en de 458 Italia, terwijl de 23-inch voorwielen en 24-inch achterwielen, volgens de verstrekte informatie, de grootste diameters zijn die ooit op een Ferrari-straatauto zijn gebruikt.

De cockpit is ontworpen als een input- en outputsysteem. Bedieningselementen en displays zijn gegroepeerd op functie; de ​​essentiële bedieningselementen bevinden zich vóór de bestuurder. Mechanische knoppen, draaiknoppen, wijzerplaten en schakelaars bestaan ​​naast multifunctionele digitale displays die in samenwerking met Samsung Display zijn ontwikkeld. De keuze om fysieke elementen te behouden naast digitale oppervlakken moet worden gezien als een antwoord op een wijdverbreid probleem in het hedendaagse autoontwerp: het verlies van ergonomische directheid wanneer te veel functies naar menu's worden verplaatst. In de Ferrari Luce, althans volgens de officiële intenties, probeert de interface de tegenstelling tussen analoog en digitaal te vermijden.

Comfort is ook onderdeel van de productdefinitie. De bron beschrijft de Ferrari Luce als de meest comfortabele Ferrari ooit, dankzij geavanceerde trillings- en geluidsstudies, het eerste elastische subframe in de geschiedenis van Maranello, actieve vering en geoptimaliseerde massa, stijfheid en geluidsisolatie. Het audiosysteem speelt daarbij een belangrijke rol. 21-luidsprekers24-kanaals versterking van 3000 W en een Ferrari Audio Signature-functie met speciale presets en dynamische compensaties.

Het nieuwe elektrische assortiment is een verandering van het industriële model.

Officiële verklaringen helpen om de lancering op strategisch niveau te plaatsen. John ElkannDe president van Ferrari presenteert de auto als het resultaat van niet alleen een technische, maar ook een organisatorische verandering:

Met Ferrari Luce verleggen we opnieuw de grenzen van wat mogelijk is. Vandaag onthullen we niet zomaar een nieuwe auto, we luiden een nieuw hoofdstuk in dat onze visie werkelijkheid maakt en Ferrari's traditie van anticiperen op en vormgeven aan de toekomst versterkt. Zo'n sprong voorwaarts in productinnovatie kon alleen voortkomen uit procesinnovatie: daarom hebben we gekozen voor nieuwe samenwerkingen, zoals die met LoveFrom voor het design. En zoals altijd hebben we onze expertise op het gebied van onderzoek en engineering ingezet om compromisloze emotie te creëren. Rome, de symbolische plek van onze eerste overwinning, vormt het startpunt voor een Ferrari die de toekomst verlicht en nieuwe horizonten opent.

Benedictus VignaDe CEO van Ferrari dringt echter aan op technologische neutraliteit en op het vergroten van de keuzevrijheid voor de klant:

Wij geloven dat een bedrijf leiderschap toont wanneer het de moed heeft om de uitdaging van nieuwe technologieën aan te gaan. Ferrari Luce is voortgekomen uit deze uitdaging en biedt onze ongekende visie op elektrificatie. Nooit eerder hebben we onze klanten zoveel keuzevrijheid geboden: in lijn met ons streven naar technologische neutraliteit, zijn we wereldwijd de eersten die een volledig elektrische architectuur combineren met hybride en verbrandingsmotoren voor sportwagens. We hebben ons niet beperkt tot innovaties op het gebied van aandrijflijnen, maar met Luce hebben we een nieuw segment binnen ons aanbod gecreëerd. Dit model is het resultaat van meer dan 60 nieuwe patenten en vormt de kern van een ecosysteem van samenwerkingen met toonaangevende technologische partners. We hebben een auto ontwikkeld die unieke rijbelevingen combineert met buitengewone prestaties, rijplezier en comfort voor de Ferraristi van vandaag en morgen.

De boodschap vanuit de industrie is daarom tweeledig. Enerzijds laat Ferrari verbrandingsmotoren en hybride motoren niet los; anderzijds erkent het merk dat elektrische architectuur ontwerpmogelijkheden biedt die met traditionele oplossingen niet te evenaren zijn.Italië In de maakindustrie bevestigt deze casus een bredere trend: elektrificatie is niet alleen een energietransitie, maar ook een reorganisatie van vaardigheden, toeleveringsketens, software, materialen en producttalen.

De Ferrari Luce zal in de loop der tijd moeten worden geëvalueerd op basis van de daadwerkelijke actieradius, het laadproces, de batterijdegradatie, de onderhoudskosten en de reactie van de markt. Het project wijst echter al op een duidelijke koers: een hoogwaardige elektrische sportwagen mag niet beperkt blijven tot vermogen en acceleratie. De auto moet de batterij, het chassis, de interface, de akoestiek en de dynamische besturing tot een coherent systeem integreren. Het is op deze integratie, en niet alleen op de aandrijflijn, dat de capaciteiten van de auto zullen worden afgemeten. Ferrari Een nieuw hoofdstuk openen zonder de continuïteit met de eigen geschiedenis te verliezen.

Ferrari Luce: design en technologie voor de meest innovatieve elektrische sportwagen.

Ferrari Luce: een droom van design, elektrische aandrijving en een nieuwe rijervaring.

Hier zijn drie inzichten die u wellicht interesseren:

Een sportwagen die wordt aangestuurd door energie en software: de Ferrari Luce.
De elektrische eenzitter die een opwindende acceleratie mogelijk maakt, is Zwitsers
Ferrari e-gebouw, groene revolutie en mobiliteitstechnologie